对于欧洲，60 年代是一个充满动荡和惶惑的年代。第二次世界大战的伤口开始愈合，人们开始重新拾起战前生活方式的碎片，休闲旅行重新活跃起来，英国人重又开始在夏天蜂拥到地中海岸享受阳光和沙滩，还记得尼斯是怎么从沉睡的渔村变为闪耀的滨海休闲胜地的吗？欧洲大陆的生活也开始好起来，空中旅行成为新的时尚。但是，欧洲的天空充斥着波音、洛克希德、道格拉斯的飞机，更重要的是，老牌帝国们昔日的辉煌不再，欧洲生活在苏联铁幕的阴影和美国的核保护伞之间，对自己的未来实在是雾里看花。
英国德哈维兰公司的“彗星”式喷气客机，这是世界上第一种喷气式民航客机 欧洲的航空技术并不落后，相反，在很多领域，欧洲是领先的。英国的彗星式客机开创了民航的喷气时代，英法合作的协和式超音速客机的很多纪录至今无人能够超越。但是，欧洲（尤其是英国）民航工业在观念上有一些问题，比如片面追求舒适，面向豪华旅行的市场，但偏离了大众旅行的市场。英国客机一向比美国客机安静、平稳，笔者曾坐过四发的 BAe146 短距客机，其安静和平稳令人耳目一新。VC10 不光舒适、豪华，其推力也异乎寻常地大，特别适于在英属非洲的高原起落。但各自单干的欧洲飞机公司为了争取本国政府的资助，设计的飞机尽管大同小异，但不可避免地为本国国营航空公司度身定造，在本来就狭小的市场里大量重复建设。欧洲民航工业在市场取向上的偏差，导致美国公司充分运用规模经济的优势，大规模挤占欧洲乃至世界的民航市场。战后到 60 年代初，欧洲的民航机只有英国的子爵式涡浆客机、法国的快帆式喷气客机还算达到一定的销量，彗星式也可以勉强算上。中国人所熟悉的三叉戟其实销量并不大，英国人自以为得意的 BAC111 的生产线也是早早就出售给罗马尼亚给齐奥塞斯库作政绩工程了。
英国维克斯公司的“子爵”式涡桨客机 法国南方飞机公司的“快帆”式喷气客机
英国维克斯公司的 VC10 客机 英国霍克-西德利公司的“三叉戟”客机，林彪“自我爆炸”时坐的就是它
英国飞机公司的 BAC111 客机
左边面那架绿的 BAe146 是老百姓乘坐的，右边这架红的 BAe146 可是女王专机哦 出于重建欧洲航空工业昔日的辉煌，以此带动欧洲经济和政治复兴的政治目的，以英法为主的欧洲国家很早就开始了欧洲合作，协和式是这一努力的顶点。 自从美国著名的试飞员恰克.耶格在 47 年首先突破音障后，超音速飞行发展迅速，B-58 超音速轰炸机在 61 年赴巴黎参加航展时，只用了 3 小时 20 分钟就飞越了大西洋，极大地刺激了人们的想象力。在此之前的 50 年代，英国已经开始超音速民航的研究，初步确定窄机身、三角翼或变后掠翼是最佳的构型。62 年时，英国飞机公司（BAC）提出 223 型方案。与此同时，法国也在积极研究超音速客机，在 61 年巴黎航展上，法国南方飞机公司（Sud Aviation，日后和北方飞机公司 Nord Aviation 合并成为今日的法国宇航公司 Aerospatiale）推出了超快帆的模型。在双方政府的支持下， BAC 和 Sud 在 62 年达成协议，联合开发超音速客机。
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