适航审定的理念和原则_俱乐部频道_航空法规

适航审定的理念和原则

http://house.www.sy6000.com　　 2012-04-24 22:27:56　浏览查看()

5hL中国低空飞行俱乐部

•一、适航的来源及其发展

•二、适航标准要求的安全水平

•三、申请人/持证人和局方的责任和义务

•四、适航法规体系的特点

•五、运输类飞机设计发展趋势和适航审定发展趋势

•六、对目前我国运输类飞机适航活动的思考

•1、适航的定义

–航空器能在预期的环境中安全飞行（包括起飞和着陆）的固有品质，这种品质可以通过合适的维修而持续保持。

•2、从适海到适航

–SEA-WORTHINESS 适合于在海上航行，值得在海上航行。

–AIR-WORTHINESS适合于在空中飞行，值得在空中飞行。

•3、公众利益需求

–早期的飞行活动发生了对公众利益的损害，

–公众要求政府对空中飞行活动进行管理，以保护公众利益，

–从对航线、飞行员的管理，到对航空器的管理，要求航空器的设计制造和修理达到一定的安全水平。

•4、FAA适航审定的发展历史简介

–1903年莱特兄弟首次航空飞行

–1926年美国在商务部成立航空司（Aeronautic Branch），并颁发第7号航空通报（基本要求），对飞行员、航图、导航、适航标准进行管理

–第一架飞机Buhl Airstar得到了型号合格审定，并颁发了飞机设计手册。

•4、FAA适航审定的发展历史简介

–1928年颁发了第14号航空通报，该通报关注飞机结构、发动机和螺旋桨。

–从1928年到1933年相继颁发了第7A、7G、7F航空通报，分别对飞机结构、发动机和螺旋桨、飞机部件和附件进行了进一步要求。

•FAA适航审定的发展历史简介

–1934年把航空司更改为航空局，并开始制定民用航空规章。从1934年到1958年相继制定颁发了CAR04（飞机适航要求）、

CAM04（要求和解释材料）、CAR03（小飞机）、CAR06（旋翼机）、CAR04a-1（TSO）、CAR7（运输类旋翼飞机）。

•4、FAA适航审定的发展历史简介

–1958年把原来航空局更改为联邦航空当局Federal Aviation Agency—FAA，给FAA增加了制定规章（FAR）和军民空管职责。

同年，第一架喷气式飞机B707得到了FAA的审定，该飞机一直生产到1991年。从1958年开始逐步制定FAR。

–1965年制定颁发了FAR21部—适航审定管理程序，并把CAR相继转换成FAR

•4、FAA适航审定的发展历史简介

–1966年把联邦航空当局更改为联邦航空局—Federal Aviation Administration，并把事故调查的职责划分给了NTSB（NTSB直接向国会报告。）

–1981年FAA的适航审定司建立了四个审定中心，按飞机的类别负责审定政策和项目管理。并按工业布局组建了相应的ACO和MIDO

•4、FAA适航审定的发展历史简介

–感想:

•FAA有80多年的发展历史，是当今世界经验最丰富、最强大的适航当局。

•随着设计技术的进步、对运营故障和事故的研究，FAA的适航要求在不断地修订。

•随着航空工业的发展，FAA不断地改造调整其组织机构和布局。

•5、EASA适航审定的发展历史简介

–AIRBUS以及欧盟和美国在民用航空界的竞争需求成就了JAA的诞生，70年代初为了在欧洲大型运输类飞机和发动机的代码共享以及AIRBUS，

在欧盟范围内成立了JAA。这时的JAA主要负责大型运输类飞机和发动机的适航技术要求。

–1987年JAA的工作范围扩展到了运营、维修和人员执照。

•5、EASA适航审定的发展历史简介

–1990年JAA正式成立，在欧洲统一了民用飞机的安全要求---JAR。这时的JAA不是一个法律框架下的机构，是一个协会，在每个主权国家同时存在适航当局，

如DGAC-F、DGAC-S、LBA、CAA等。在对项目审查时有JAA组成由各国适航当局参加的审查组，审查报告提供给各适航当局，

最后由各适航当局单独颁发证件。但使用的标准统一。

•5、EASA适航审定的发展历史简介

–随着欧盟国家一体化步伐的迈进，以及欧洲民用航空竞争的需要，2002年欧盟决定成立具有法律权限的欧洲航空安全局—EASA。

EASA全面接替原JAA的职能，并在成员国内按欧盟法律具有强制性的权限。开始制定CS-21、CS-23、CS-25、CS-E等适航规章。

•5、EASA适航审定的发展历史简介

–2004年EASA正式宣布成立。到目前为止还在成立完善之中。对AIRBUS的产品其生产制造全部由EASA审查颁证和管理。

对其他产品，设计由EASA审查批准，制造由所在国适航当局审查批准。

–有资料说EASA将在2009年组建完毕，到时我们会看到一个完整统一的、和FAA同等重要的欧洲适航当局。

•6、我国适航审定的发展历史简介。

–70年代末，民航局成立了工程司，开始着手适航审定管理。

–从1985年开始到1992年参照FAR逐步制定CCAR25部、23部、35部、33部、27部、29部、21部等。

到1992年基本建立了和FAR相当的适航审定规章体系。

–1985年和FAA合作对MD82在中国的转包生产进行监督检查。

–1985年给Y12II型飞机颁发了型号合格证。并开始对进口中国的国外飞机进行认可审定。

•6、我国适航审定的发展历史简介。

–1987年国务院颁发了适航管理条例

–1987年成立了适航司，开始参照美国的模式建立适航审定系统。

–从1989年开始逐步建立上海、西安、沈阳、成都航空器审定中心。

–2003年在六个地区管理局建立适航审定处。

•6、我国适航审定的发展历史简介。

–2003年开始对ARJ21飞机进行适航审定。

–2007年建立上海航空器适航审定中心。

–到目前，适航审定司已颁发了30个左右的型号合格证，近200个认可型号合格证。