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2015-01-20 来源：民航资源网 作者：赵巍 ] 2014年末，中国南方航空公司成为全球第6家年客运量超过1亿人次的航空公司，迈进“超亿旅客”航空集团俱乐部。这相当于每13个中国人中，就有1个人在20
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2014年末，中国南方航空公司成为全球第6家年客运量超过1亿人次的航空公司，迈进“超亿旅客”航空集团俱乐部。这相当于每13个中国人中，就有1个人在2014年乘坐了南航的航班。那么，南航作为亚洲最大航企，进入“超亿旅客”俱乐部对其意味着什么？这个俱乐部都有哪些成员？中国航企与它们又存在多大的差距？
1.六家航空集团“超亿旅客”俱乐部，美国还是龙头老大
中国南方航空是中国最大的航空公司（从机队规模和航空运输量看）。南航每天有2000个航班飞至全球近40多个国家和地区，190多个目的地，投入市场的座位数可达30万个。通过与天合联盟成员密切合作，航线网络通达全球1052个目的地，连接177个国家和地区，到达全球各主要城市。
2014年，南航全年共安全运输旅客10076万人次，货邮运输量143.22万吨，运输总周转量197.5亿吨公里，同比分别增长9.78 %、12.22 %和13.06 %。
2014年12月31日晚22点58分，执飞南航CZ3582航班（上海-广州）的波音777-300ER飞机平稳降落在广州白云国际机场，完成了南航2014年度最后一个航班，南航圆满实现2014安全运营年。当年南航共安全运输旅客10076万人次，同比增长9.78%，是中国民航首家年运输旅客人次超1亿的航空公司。成为欧美之外第六家进入“超亿人”国际俱乐部成员。
中国南方航空公司1994年旅客运输量超过1000万，2002年旅客运输量超过2000万，2005年超过4000万，2007年超过5000万，2009年6000万，2010年超过7000万，2011年超过8000万，2013年超过9000万，2014年进入“超亿旅客”俱乐部。
航空旅客运输量是航空公司的主要业务指标，代表着航空公司的服务范围、跨度和影响力。截止2014年底，全球1000余家航空公司中，只有六家航空公司进入“亿人”国际俱乐部，他们分别是美国的美国航空集团，达美航空，美国联合大陆航空集团，美国西南航空以及欧洲的汉莎航空，加上刚刚入门的中国南方航空集团。
六家航空公司的旅客运输量发展情况见下图1。
从上图可以看出达美航空1997年旅客运输量突破1亿人次，2014年旅客运输量已经达到1.7亿人次；美国航空2000年前后旅客运输量突破1亿人次，2013年合并全美航空后旅客运输量大幅上升，2014年超过1.95亿人次，正在向2亿人次迈进。全球最大的低成本航空公司美国的西南航空2007年旅客运输量超过1亿人次，2014年接近1.4亿人次。美国联合大陆航空集团2010年旅客运输量超过1亿人次，2011年旅客运输量超过1.4亿人次，2014年还在1.4亿人次上下徘徊。欧洲的汉莎航空集团2011年旅客运输量突破1亿人次。
在六家“超亿人”航空集团俱乐部中，美国航空公司无论数量和规模依然遥遥领先。
2.未来最有可能进入“超亿旅客”俱乐部的黑马？
在全球范围内，按照2013年航空公司旅客运输量排名，超过5000万旅客运输量的航空公司见下图2。
可以看到除上面六家航空公司外，瑞安航空，中国东方航空，法荷航，中国国航四家航空公司2013年旅客运输量在8000万左右，在未来2-5年内有望成为“超亿旅客”俱乐部成员。其中瑞安航空是欧洲最大的低成本航空公司，同时也是全球国际旅客运输量排名第一的航空公司，瑞安航空2013年旅客运输量8140万，2014年旅客运输量8640万。同属欧洲低成本的易捷航空2013年旅客运输量超过6000万，未来十年内也会进入“超亿旅客”俱乐部。拥有三家上市公司的亚太最大的低成本航空亚航集团连续十二年保持高速的成长轨迹，2014年亚航集团整体旅客运输量接近5000万，未来十年也有望冲击“超亿旅客”俱乐部。
未来“超亿旅客”俱乐部中低成本航空公司引人注目，尤其是欧美市场，低成本航空已经成为改变航空格局的主要力量。
中国四大航航空旅客运输量集中度很高，低成本航空发展的压力大同时潜力也大。中国拥有全球最大的人口基数和当前仅次于美国排名第二的航空市场，中国航空业务平均每年10%的增长速度在全球范围内（也仅仅次于中东土豪阿联酋航空等）。
中国人口是美国的四倍，人均GDP只有美国的八分之一左右，在美国低成本航空市场份额超过三分之一，在中国低成本航空市场份额不足十分之一。航空大众化趋势在中国发展的需求更为迫切。
未来十年，中国会超过美国成为全球第一大经济体，同时中国也会超过美国成为全球第一大航空市场。中国三大航乃至四大航进入“超亿旅客”俱乐部不奇怪，我们更期待中国的低成本航空能够入“超亿旅客”俱乐部！
3.比收入和利润，中国航企差距还很大
如果按照销售收入和利润排名，中国航空公司与国际同行相比，差距还很大。2014年公布财富全球500强中入榜的六家航空公司见下图3（2013年经营数据）。
2014年全球财富500强中有100家中国企业入榜，中国是全球入榜最多的国家，但是没有一家航空公司。
2014年全球财富500强的门槛是230亿美元，中国三大航销售收入在140亿-160亿之间，低于美国西南航空177亿的销售收入。
未来最有机会进入全球财富500强的航空公司是中东的阿联酋航空和美国的西南航空。阿联酋航空2013年销售收入225亿美元，净利润8.86亿美元；西南航空在收购穿越航空后大力开拓南美及拉丁美洲国际市场，业务增长可以预期。
中国南航进入“超亿旅客”俱乐部值得庆贺，但在全球第二大航空市场的中国和拥有全球最多500强企业的中国，航空公司（而三大航拥有绝对垄断集中地位）缺席全球财富500强更是一种遗憾！（本文发表于《中国民航报》）
作者简介：
赵巍，博士，副研究员，中国民航管理干部学院机场管理系副主任。研究领域：民航战略，机场规划，产业经济，经营管理。
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