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据路透社报道，亚洲高端航企押宝富裕阶层商务出行反弹，斥巨资提供高端服务。而另一边是随着中产阶级日益壮大，低成本航企借机迅速发展，屡创佳绩。
在过去的几年里，头等舱和商务舱出行数量一直在低位运行，航企也忙于成本控制。即使在这种情况下，大牌航企如新加坡航空公司、国泰航空公司、阿联酋航空公司等仍逆市而红，高端旅客贡献了它们35%到40%利润。
高端乘客的利润非常可观，利润率约是经济舱的四至五倍。正因为此，航企才竞相斥巨资配置高端设施，从豪华座舱到精致的餐食等等。
行业数据显示，亚太航企在国际民航运输领域执利润之牛耳。
新航产品服务经理谭先生表示：“如果你不升级你的产品，你将不断的面对降价再降价的压力。新投资面世，新产品上市，产品创新出现，就会有乘客跃跃欲试。就像空中客车A380投入运营时的场面一样。”
一方面，为满足不断增高的旅客出行需求，低成本航企如亚洲航空公司和印尼狮子航空签下飞机大单；而另一方面，争夺亚洲富裕阶层旅客的战斗日趋白热化。
新航雇佣宝马集团的设计团队，推出了新的头等舱座椅，座椅配置更富有私密性和个性化的储存空间。
大手笔如新航一向以其卓越的顾客服务而闻名，又有深入人心的身着特色马来西亚布裙制服的空乘“Singapore Girl”形象。可在财大气粗的海湾航空公司面前，新航依然是压力陡增。
阿联酋航空、阿提哈德航空、卡塔尔航空斥巨资升级机队、扩大航线网络，并提供新服务，以吸引乘客。在阿联酋航空空中客车A380飞机上，高端旅客可享受淋浴服务；头等舱和商务舱里的休息室配备了免费酒吧。头等和商务舱旅客可在超过55个城市内享受免费司机迎接服务。
“长途旅行时，有的选的话，我会选择阿联酋而非新航。”曾乘坐过新航和国泰商务舱的乘客李先生说。“他们的机上娱乐是顶级的。新航一切都好，并且有世界级的新加坡空乘服务，但飞行时间要17个小时，这种新奇感不会维持很久。”
阿联酋航空不遗余力的拓展以迪拜为中心的航线网络，这是阿联酋航空的战略优势。“定期航班是关键所在”，阿联酋航空新加波及文莱市场负责人里斯（Nick Rees）说。“我们网络枢纽强就强在，迪拜可以直飞欧洲35个航点。”
中转的便捷性是竞争高端旅客的主要因素，新加坡的地理位置决定了樟宜机场是东南亚新兴经济体通往世界的重要枢纽门户。“很多航企将其最好的产品投放到樟宜机场，就是因为这里的竞争”，里斯说。
4月份澳洲航空在樟宜机场推出新的休息室，设有460个座椅、20个淋浴间，以及众多80英寸的电视。
伴随着亚洲经济繁荣，亚洲地区富豪数量越来越多。来自新加坡、中国、中国香港和印尼等地的富豪愿意为奢华空中旅行买单。据悉，2012年亚太地区超级富豪人数达到370万，仅次于北美。
新航谭先生表示，印尼富豪前往美国考察并高价购买精品酒店产品，旅行时选择套间，飞行要乘头等舱或者商务舱。当然，高端市场的增幅无法和低端市场相提并论，但是高端市场仍在增长，而且将持续增长。
由于需求持续增长，燃油价格降低，商务旅游显示复苏势头，交通运输分析师罗斯（Timothy Ross）将新航的评级从中性上调至优于大市。
罗斯称，新航面临的挑战是要确保其航线上的高端产品获取高额收益，而不是做超出市场需求的产品。
2012年在高油价和需求低迷的双重夹击之下，新航宣布其在2013年末期停飞其新加坡和纽瓦克之间的全公务舱航班。该航线飞行时间19小时，是全球最长的不经停航线。
其它亚洲航企也对高端市场摩掌擦拳，跃跃欲试。马来西亚航空和泰国航空已经引进空中客车A380，并在高端旅客中大肆宣传，不过他们的进一步发展限囿于不够完善的航线网络。
2012年马来西亚航空开始在一些航线的头等舱提供鱼子酱和龙虾，并在吉隆坡到香港和巴黎的航线上提供头等舱服务。印尼嘉鲁达鹰航空今年将接收24架新飞机，旨在拓展其长途航班和高端市场。
嘉鲁达鹰航空总裁萨达尔（Emirsyah Satar）说，越来越多的乘客选择我们的商务舱服务。该公司今年将开通吉隆坡至伦敦的直飞航班，执飞机型为波音777-300ER。飞机上配备着8个头等舱座位和38个商务座椅。
萨达尔称，当乘客越来越富有，他们对豪奢旅行体验的需求也就越来越高。
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