您所在的位置：首页 > 新闻中心 > 中国低空飞行俱乐部聚焦 > 正文
“萨伦伯格”式的资深机长——“马哥” 记东航北京分公司飞行部一分部空客A330机长教员马春军 飞行员是一个神圣而令人神往的职业，令人们钦佩而尊重。 (中国低空飞行俱乐部
 |
|
正文：
“萨伦伯格”式的资深机长——“马哥”
记东航北京分公司飞行部一分部空客A330机长教员马春军
飞行员是一个神圣而令人神往的职业，令人们钦佩而尊重。
(中国低空飞行俱乐部 报道）读过《最高职责》一书中的人，都知道创造了“哈德逊河奇迹”的美国传达飞行员萨伦伯格，他是一个充满奉献精神和责任感的传奇机长，同时也是一个好父亲、好丈夫。在东航北京分公司也一位与萨伦伯格相似的经历与品格的机长，他就是东航四星机长、北京分公司资深机长教员——马春军。
东航四星机长、北京分公司资深机长教员马春军
丰富的经历成为大家公认的飞行典范
熟知马机长的学员们都常亲切地称呼他“马哥”。像萨伦伯格一样，马哥曾经也是一名优秀的空军战斗机飞行员，曾飞过滑翔机、初教六、高教机、歼教五等多种军用机型，并因安全飞行业绩突出荣立过二等功。进入东航后，他又先后飞过运七、MD82、空客A320、321到A330等民用机型，每一种机型的飞行经历，都给他的人生增添了丰富的阅历。至今，他已安全飞行12000多小时，功勋卓著。期间，他多次临危不惧处置空中突发事件，带领机组成员化险为夷保证飞机平稳降落，被大家公认为“技术过硬、作风严谨”的飞行典范。
马哥从小就热爱飞行。在问及马机长如何选择这个职业，他饶有兴趣地谈到他小时候的经历：“7岁那年，我在老家黑龙江宝清县上小学，有一天学校落了一架直升机，落地一刹那，沙尘、花草四处飞扬，飞流力量之大，让我至今难忘。后来春游，在老机场上，我看到用于农播飞行的运五，轻盈展翅，心奇不已。更惊异的是后来又与几个小伙伴看到过几架飞机在空中拉烟、螺旋表演特技，这几次经历使我对飞行产生了浓厚的兴趣。从那时起，我就有了想成为一名飞行员的念头。”
于是14岁那年他考进了滑翔学校，当谈到第一次飞上蓝天的感受时，他说：“我看到松花江、太阳岛，无比兴奋，也感受着日出日落、腾云驾雾地在空中飞翔的美丽，但我深知这是个有风险的职业，但身为铁道兵的父亲很支持我的梦想，这使我更加坚定了将来从事这份神圣职业的信念”。
从滑翔学校毕业后，马哥接着陆续进入空军第一预备学校、空军试飞学院、空军第四飞行学院任教，从一名普通的飞行员，成长为一名中队长、大队长、飞行部队副团长……
97年6月他转业到东航山东分公司改装运七机型，正式转型成为一名民航飞行员。
良好的心理素质与坚持不懈的学习训练
大家都知道，70年代的中国空军飞行员，空中对话普遍不使用外语，要成为一名民航飞行员，首先要过英语这一关。马机长是个敢于啃骨头的人，又有着军人刚强的毅力，为了尽快胜任民航飞行员的标准，他刻苦自学陆空英语对话，不耻下问地向年轻飞行员学习，并且创造了一套适合自己的学习方法，最终，他顺利地通过了ICAO4(民航飞行人员英语四级)考核，这在当时，是很多年轻人都难以通过的考试，令大家十分佩服。
马哥是个纪律严明的人。三十年飞行生涯中，一直保持着军人优良的品质。马哥家住在离首都机场二十公里以外的北京望京地区，每次进场飞行他都要比正常进场时间早半小时。2010年4月中旬的一天，天刚蒙蒙亮，马哥驱车赶往首都机场执行早航班任务，在机场高速上，车子突然爆胎，当时时间十分紧迫，因为按规定，他必须在航班起飞前1小时到达机场进行飞行准备，此时只有1小时20分钟了，为了不影响航班，冷静思考后，决定把车子停在路边，快步跑到最近的机场辅道上拦截出租车，打车进场，终于在机组车到达之前赶到了安检口。当他出现在机组成员面前时，衬衫已被汗水浸透，他却开玩笑地问大家“你们没有遇到下雨吗？”等一切都准备就绪后，他才给妻子打电话，安排用备用钥匙把车拖到维修站修理。从这件事中可以看出他具有良好的心理素质，具有临危不乱、一丝不苟的坚韧精神。
马哥常说，作为从事高危职业的飞行员，一辈子会遇到很多的事，做任何事都要有心理准备，注意强化自身心理素质十分关键。2004年4月15日，对马哥来说是一次难忘的经历。那是他在东航山东分公司飞行的一天，在空中成功正确地处理了一次较大的“风切变”。“风切变”是风速在水平和垂直方向的突然变化，来势凶猛，是飞行安全的大敌。那天，飞机在北京上空降落到11000英尺时，突然遭遇“风切变”，飞机急遽下伏，状态起伏较大，自动驾驶一下断开了。马哥临危不惧，果断加满油门，将飞机拉了起来，由于俯仰较大，机舱内有些乘客异常紧张，有个女旅客吓得哭出了声，机舱内顿时骚动起来。马哥是个经历数次风险、且具有丰富经验的老机长，他没有因旅客一时的骚动而乱了阵脚，他镇定的控制好飞机，凭借着自己丰富的经验与强烈的气流搏斗着，并迅速与地面联系，最终稳定了飞机，在另一条跑道安全降落。旅客下飞机时，他带领着机组特别为旅客送行，一位头等舱的旅客问：“谁是机长”，当得知是马哥后，对着他竖起了大拇指：“处理得很好，飞得不错。”这个人正是时任民航总局副局长、现任东航集团公司总经理的刘绍勇。
“操千曲而后晓声，观千剑而后识器”。马哥精湛的飞行技术，扎实的工作作风，与他平日总是高标准严格要求自己、苦练飞行技术，认真对待飞行训练是分不开的。他常说，打铁还需自身硬、学无止境、活到老学到老。虽然飞行那么多年，但平时的生产飞行和模拟机训练交叉进行从未间断。他经常主动提出还要增加模拟机跟班场次。在不影响航班飞行的情况下，利用休息时间，继续与模拟机老教员跟班飞行，虚心请教。正是由于他的这股肯吃苦、学无止境的精神，近期他又顺利通过了升级检查，目前，他已取得A330客机机长资质，实现了新的飞跃。
飞前检查
强烈责任心和奉献精神
马机长的奉献精神也是大家所公认的。今年春运期间，由于生产任务紧张，排班人员对之前公布的飞行任务计划进行了多处调整，他的飞行任务也发生了比较大的变动。原本他很早就答应陪孩子去参加围棋比赛的计划再次搁浅，为了春运航班保障任务，这样舍小家的频次是常态。他常说，来到北京这么久，连带孩子和家里人逛逛京城的时间都没有，甚至都不敢轻易许诺孩子具体出行的计划。的确，亲情对于每一个人都是非常重要，能够陪伴在孩子和家人身边是最幸福的。但是在家庭和工作之间他毫不犹豫地选择了工作。他说：“完成飞行任务，保证飞行安全，对于我们职业飞行员来说是第一位的。”这是多么朴实的一句话，但这句话里流露出的却是一种非常不平凡的奉献精神。
为人师表的高尚情怀
马哥又是个工作十分严谨而细致的人，他带过80多个副驾驶，都众口赞许他扎实的工作作风。在他带教的北京学员中有一个叫张聪的副驾驶曾这样评价他：他认真负责，飞行状态稳定、控制力好，而且他很谦逊。每次飞行，他都会严格按照SOP(标准操作程序)以及民航相应法规执行，与机组成员充分准备、检查、沟通 ，并认真执行每一条检查单，不敢有丝毫马虎。同时他还十分关注旅客的情绪，解释十分到位。今年4月底的一天，张聪与马哥执行北京至上海虹桥MU5118航班任务。该航班原计划下午15时起飞，结果因空中管制延误。16：20，飞机在地面等待，飞机刚关舱门不久，旅客情绪变得焦躁起来，呼唤铃响个不停。此时，他向旅客做出了第一次机长广播：“各位旅客，因空中管制原因，航班延迟推出，耽误了您的行程，在此表示歉意。现在是出港高峰，我们将加强与机场方面沟通，一旦允许推出，我们将第一时间告知你们”。过10分钟后，他接到塔台通知，告知半小时后推出，他及时进行了第二次广播告知旅客动态。大大地安抚了旅客，减少了旅客的焦躁情绪。但当飞机滑入跑道时，又遇出港高峰排队，有16架飞机在等待，他及时进行了第三次广播。在进入跑道后，又遇到本场风向变化需要换跑道，旅客情绪再次波动，于是他又进行了第四次机长广播，及时告知旅客当前准确的信息，终于稳定了旅客情绪。在航班任务结束后，旅客纷纷给予机组人员一致认可与好评，没有因前后延误两个多小时而提出不瞒。
马哥就是这样一位严谨细致中，又富有人情味的机长。他虽然是机长，保证飞行安全是他的职责，但他也把旅客乘机的心情与安危同等装在心里，无形中也给客舱服务提供了许多帮助。与他配合过的乘务组，都非常钦佩他的为人。她们说，与马哥一起飞航班，我们心情非常愉快，他和蔼可亲，每次飞行都精神饱满，航前准备也经常对我们的服务提出许多好的建议。特别是预知航班要延误时，他都会力所能及地配合我们的工作，不厌其烦地做好机长广播，他的机长广播讲的十分到位，大大减轻了我们的服务压力。
古诗词中有关道德观的佳句“高山仰止，景行行止”。马哥的一言一行，善始善终的品德，不仅影响着旅客，也影响着他周围的人。在学员和副驾驶面前，他扮演着一名老机长、好教员;在亲人面前，他扮演着好父亲、好丈夫;在同事面前，他又扮演着敬佩有加的大哥形象。因此，进入民航工作以来，他除多次获得东航“优秀机长”、“安全标兵”、“先进教育培训工作者”和“岗位先进个人”荣誉外，还获得过东航“最佳员工”、“优秀共产党员”荣誉称号。作为一位资深机长，他在技术上传授他多年来的飞行经验，也在做人上给大家树立了一名机长所具备的应有品德。用他的话说，要成为一名优秀的飞行员，首先要诚实，要有高尚的职业道德;其次要有强烈的责任感和宽广的胸怀。他很欣赏《最高职责》中的机长的品行，并以自己的言行履行着《最高职责》机长的诺言：我们必须每时每刻尽力做对，还要努力做好，因为不知道生命中的哪一个瞬间会决定对我们一生的评价。善始善终，返璞归真就是生命中的最高职责。
马春军机长以自己默默无闻、爱岗敬业的奉献精神，不仅为我们树立了优秀飞行员的光辉形象，也为我们展现了一个具有高尚情怀的道德楷模形象。
上一篇：解读 ACE
下一篇：低空飞行最大的门户网站
相关新闻：
| 关于本站 | 媒体合作 | 广告刊登| 版权声明| 联系我们| 友情链接| |
| Copyright 2009 - 2010 . All Rights Reserved |
| 中国低空飞行俱乐部视窗 版权所有 |
