（中国低空飞行俱乐部 报道） 2013年10月25日，空中客车（Airbus S.A.S，简称“空客”）高级副总裁及市场部负责人埃莫森（Christopher Emerson）、双通道市场负责人克劳福德·汉密尔顿（Crawf
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（中国低空飞行俱乐部 报道） 2013年10月25日，空中客车（Airbus S.A.S，简称“空客”）高级副总裁及市场部负责人埃莫森（Christopher Emerson）、双通道市场负责人克劳福德·汉密尔顿（Crawford Hamilton）及空客中国公司总裁陈菊明等多位高管齐聚北京，共同参加了A330区域型飞机产品介绍会。据了解，这是自空客公司在今年9月北京航展期间正式对外宣布推出一款“轻量版”A330飞机后不到一个月内再次在中国就该款产品的更多细节进行解读与宣讲，这无疑彰显出了空客公司对于中国市场的重视与厚望。
实际上，这样的高度重视与厚望绝非偶然，不仅因为中国已然成为空客公司在全球最至关重要的市场之一，更源于A330区域型客机与中国的渊源深厚。空客中国公司总裁陈菊明告诉记者，A330区域型的初衷其实就是为了满足越来越多中国客户对于此类兼具“更多载客量、更高经济性、更适宜中短程航线”的机型需求，以满足在发展严重受到空域紧张、机场拥堵、飞行员紧缺等因素制约的现状下，能够通过更多使用航程适宜的宽体飞机，以更少的航班频次运送更多旅客。这才是相对单位成本最低并能快速提高运力的有效方式。
据空客公司的市场研究，在过去20年时间里，中国国内航空市场增长了16倍。但是，中国平均每人每年乘坐飞机出行的次数只有0.3次。而目前欧美成熟市场，平均每人每年乘坐飞机出行的次数为2次。中国航空市场发展潜力依然十分巨大。中国人口众多，而且80%的人口集中在东部地区。目前，中国有大约20个机场受到了航班时刻的限制，这些机场的旅客运输量占中国民航整体旅客运输量的75%。这20个机场有一半左右在高峰时段达到了饱和，而在未来20年时间里，所有这20个机场在高峰时段都将达到饱和。
据了解，在2008年，中国每天只有80班次短程双通道航班。但是，这一数字在今年已经增加到了每日近1000个班次。到2022年，预计中国将有62%的宽体飞机用于执飞短程航线。2022年，中国将需要新增274架用于短航程运营的宽体飞机。目前，中国有12%的短程航线由宽体飞机执飞，如果保持这一比例的话，到2022年，起降次数将增加将近125%，而如果增加宽体飞机数量来执飞短程航线的话，则能够节省空域将近30%。增加宽体飞机的数量，意味着每日或能减少2100架次航班。
当然，占用更少的空域来运送更多的旅客，这其中所带来的益处将可让多方受益。首先，最显而易见的优势就是有效减少拥堵并能缓解新航线的航班时刻压力，从而使得机场可用空间更大。其次，通过运用宽体飞机运力而减少的航班架次对于节能减排、节省燃油成本等也有着显著的好处。空客公司认为，如果到2022年中国每日通过更多的使用宽体飞机而能减少2100架次航班的话，仅燃油消耗一项就可为中国的航空公司每年大体上节约40亿美元的费用（备注：以燃油价格每加仑3美元测算）。
那么，为何要选择在A330-300的基础上进行改良呢？空客公司高级副总裁及市场部负责人埃莫森表示：“A330-300最初就是为中短程航线设计的，是最适合中短程航线的宽体飞机。针对短程航线的特点，在经过优化和改进之后，A330区域型可以更适用于短程航线并为航空公司带来更可观的经济效益。A330区域型可谓满足增长的最佳解决方案，完美地结合了宽体机的运力及最低的单座运营成本。与远程型A330-300相比，A330区域型在2000海里以上航线的单座成本可降低26%，其经济性没有任何宽体机可媲美。”
与此同时，埃莫森和陈菊明两位高管都向记者表示，A330区域型与中国有着不解的缘分，这个新款产品不仅源于中国客户与市场的需求，而且在正式推出后也已受到了中国航空业界的积极反应，不少航空公司、租赁公司都表现出了浓厚的兴趣。当然，尽管A330区域型开拓的重点目标是诸如中国和印度这样的市场，但是不可否认空客公司也较为乐观地预见A330区域型将能够成为一款面向世界的产品，不少有着相近特性的利基市场都非常适合将A330区域型投入商用。
此外，A330区域型的推出也无疑表明了空客公司因时而变，可以灵活地在最恰当的时候、面向最适当的市场，推出最符合市场需求的产品。
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