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（中国低空飞行俱乐部 报道） 韩亚214航班旧金山事故调查结果已经出炉。据路透社报道，美国国家运输安全委员会（NTSB）称，调查没有发现自动油门系统或其他飞行控制、告警系统的任何故障。在最后进近的14英里中，飞行员犯下了20或30处错误。NTSB引用“管理不善”一词，来描述事故的可能原因。同时，NTSB建议波音重新评估其自动控制系统，但波音对此持“保留意见”。
NTSB调查发现，系统的复杂性以及飞行训练手册没有很清楚地描述如何控制操作，促成了韩亚航空214航班的事故。这名飞行员，虽然有经验，但是没弄明白自动油门究竟是如何运作的，不了解自动化系统不是在所有情形下都能保持最低空速的。
“自动化系统按设计的运行，但是飞行员没完全明白自动化能做什么，不能做什么，”NTSB的代理主席克里斯托弗·哈特说，“这不是设计本身的问题，这是设计和飞行员理解之间出现了偏差。”
航空公司也许未能给与副驾驶充分的培训，当时，他飞机上正在监看机长第一次在这个机场驾驶波音777飞机着陆。
委员会建议波音公司改进和评估控制系统，以确保飞机的“能量状态”（速度、高度、发动机推力及其他因素的结合），在飞行的任何阶段，都保持或高于最低的需求。
NTSB还建议波音和韩亚航空应调整飞行训练手册，以便更好地解释自动油门功能。
它还呼吁美国联邦航空局，针对波音777如何自动控制空速，启动特殊认证复审，让现有的和未来的控制更直观。
NTSB称，波音777的自动油门防止低空速，且在空速不正确的情况下会“唤醒”。但是在“hold”（自动油门抑制）模式下，系统需要飞行员自己控制速度，也不能自动防止空速低于保持飞机升力所需的最低速度。
Roger Cox，NTSB高级安全调查员称，假如在“hold”模式下，自动油门也可以“唤醒”，就很可能在撞地前争取20秒的时间，也就能避免事故。
波音方面称，对777飞机的自动系统是事故原因之一的调查结果持“保留意见”，波音发言人道格·阿尔德在一份声明中说，“我认为没有证据可以支持这一点。”“我们注意到，波音777飞机有出色的安全记录——创造了数十年的安全运行记录。”
波音777飞机，自1995年推出以来，未曾发生过重大致命航空事故。波音公司称，波音777的自动驾驶系统已经使用超过2亿小时，实现超过5500万次安全着陆。
波音公司称，将仔细考虑委员会的建议，但是同时表示，对系统的任何潜在变动必须进行充分权衡，“适当考虑潜在的意外后果”。
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